被烈日“灼伤”的理想汽车
被称“微博之王”的李厂长,动不动就艾特法务部出来干活了,最近清静了许多。
记得今年3.1日理想MEGA(首款纯电动豪华MPV)的发布会上他如是说到:2024年理想汽车的任务是80万台、预计收入2000亿、北京理想工厂总投资60亿、将年产10万辆纯电动汽车、产品矩阵将大幅扩展,包括一款超级旗舰车型、五款增程电动车型和五款纯电车型。让理想汽车工厂的工匠们薪资待遇高于同行制造业水平。
理想汽车,李想本人他是成功的,无论做人做事家庭,事业、都超于大部分人甚至属于“天才成分”的那一种人类。
MEGA的风波,在没上市之前,我就预料到过,应该不会达到预期,甚至跟几个朋友较真儿了一下。原因很简单,我是大部分人,普通人的那一部分人群。理想内部这么多普通人,甚至高知人群,他们看不明白,没提意见吗?显然会的。但不好意思“老子说了算”这就是MEGA风波的由来。
早晚要出的事,早出比较好
我是很定义这句话的!比个简单例子:当你买了一辆新车,或者第一次是轻微剐蹭,也许是你全责发生了碰撞,再或许就是致命的交通事故。天天河边走,鞋“湿”了他正常吗?
小事故避免大事故,小的教训是为了提示未知更大的风险,给予你预判事件的时间和行为逻辑。做人中是成长的教训,做事中(商业)是周期,不谋而合!这就是我定义的早晚要出的事,早出比晚出要好多了。
李想太理想,这就是“祸根”
没有一帆风顺,只有风调雨顺。吉利汽车成立于1986年、长城汽车成立于1984年、奇瑞汽车成立于1997年、比亚迪成立于1995年、这四家民营造车企业少则起步三十年之久,期间经历只能用“十波,三十折”来形容,也不为过。
那么从所谓的新势力造车名单中来看理想汽车,特斯拉成立于2003年、蔚来2014年、小鹏2015年、理想2015年、前者特斯拉是外资企业,于2020年才实现盈利,而蔚来、小鹏则至今仍保持着“持续亏损”每年几十个小目标的势头。
理想则不同:成立至今九年,就在去年2023年便实现盈利,当年创收1238.5亿,净利润为57.5亿元,季度毛利率为23.5%。2023年,理想汽车全年净利润达到118.1亿元。不管是在新势力梯队还是在传统汽车制造企业中,无疑是一颗璀璨的行业“明星”。
行业奇迹、造钱机器、用户最爱、资本宠儿、创业标杆等等,世界上能用上的荣誉称号都加身之;理想汽车,乃至李想本人。说是一帆风顺,我愿之认为是风调雨顺,政策驱动,市场效应,但也肯定离不开李想本人定义产品的本身能力因素。
问题也出在这里,太顺了,太理想了。高估自己能力,是每个人都无法逾越的一道“深沟”。
聪明产品,不具备持久力
汽车工业至今诞生138年,丰田起始于1933年大众始于1938年,像奔驰宝马都具有百余年汽车制造历史。
理想汽车的成功最大的根本原因就是我国的政策驱使出来的产物,基于我国的新能源产业链布局比较完善,再加上他很聪明的运用了“增程式”这个被誉为落后的技术,把冰箱沙发彩电装进汽车了。
聪明的运用了人性对于豪华需求同原理,增程式落后不落后显得不那么重要了,因为普通人压根不知道这个技术是否落后,他们知道的是没有电动车的里程焦虑,才是硬性需求。
技术只能是大投入的研发和创新,汽车工业每家企业都有自己的“护城河”我们都知道开宝马、座奔驰,日系省油可靠,德系具有操控和驾驶感,顶级豪华品牌劳斯莱斯、宾利等头等豪华品牌就那么几个,因为时间是技术沉淀积累起来的,都是对手,但谁也动不了谁的蛋糕。
反观,当下的新势力能源车企,特斯拉为什么卖的那么多,开一开就知道,没人会去选择其他品牌。蔚来具有自我的换电体系,及电动豪华品牌的定位,小鹏虽然低端一些,但在智能驾驶上的投入巨大,即便这两家目前都不太好过,起码他们都具备自我的护城河理念,一定要在某个领域进行深耕,打造属于自己品牌的独特性。
而理想汽车,他没有技术,没有智能研发投入,没有充电设施的加持,更没有传统经销商模式来为他分担库存压力,所有的一切都围绕产品定义用户需求。
要知道“网红餐厅”也就是明星开饭店的大潮已经过去,显然,一个不懂菜,没有开饭店经验的饭店肯定不是一家合格的“好馆子”。
汽车工业不同于其他任何产业,需要大规模的投入研发和时间来验证车辆的可靠性与耐久性实验,一味靠堆配置,缩减成本,营销,根本上无法持久“尝鲜”势头已过,危机随之来临。
阳光下,没有可以“盖住”的真相
MEGA的失利,将理想从高峰拉到了大危机,这个问题显而易见,他不像传统车企能具备应对大危机的能力,要知道,理想的产品只能步步赢,一步输了,他就受不了,原因很简单,盘子太大,基盘不稳。
理想2024年第一季度财报显示:共交付8.04万辆新车,同比增长52.9%,环比减少39%;实现营业收入256亿元,同比增长36.4%,环比减少38.6%;净利润为5.91亿元,同比下降36.7%,环比减少89.7%。第一季度的经营利润为(亏损)-5.85亿元。
预计,第二季度营收 299 亿元人民币至 314 亿元人民币;交付量 105000 至 110000 辆,市场预估 130692 辆。
根据第一、第二季度的销量显示,合计近20万销量,剩下三四季度的任务对于80万今年销量,是个大难题。
另外,有媒体报道称,理想汽车因证券欺诈案在美国被投资者集体诉讼至法院。在目前诉讼中,投资者指控理想在推出MEGA时,夸大了市场对车辆的需求和运营策略的有效性,导致股价大跌。
五一后,理想内部又进行新一轮全公司的人员(裁员)优化,整体优化比例超过18%。根据2023年理想财报显示,理想汽车近3.16万人,按照优化比例来计算,这轮优化涉及超过5600人。
裁员是事实,被美国投资者起诉,理想官方并没有确认,称消息不属实。北京理想工厂今年预计的五款纯电动车型,也将被搁置推迟明年上市,其因,都是寄予那款风波MEGA车型主题造型而来。
从成功的IT人士,到互联网造车,理想无疑是成功的,但还是因为一切来的太顺,顺的从0到1的商业逻辑,被自认为上升了1到10。快马加鞭,难以避险,好在理想手握千亿现金储备,至于能不能完整掉头,目前来看没有发现,被“烈日灼伤一下,并非坏事”理想处于正视自我阶段,我不当吃瓜群众。
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